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不惧雅阁混动和卡罗拉双擎,帕萨特PHEV为何登顶合资混动领域NO.1

电车插座

2019-08-11

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帕萨特(PASSAT)是德国大众自1973年上市的一款B级轿车。40多年来以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,共生产销售2000余万辆,尤其是品质极佳的B5车型,成为了很多老司机心中的"白月光"。

但意料之外的是,去年才上市的帕萨特混动车型,同样也受到了市场的欢迎。根据乘联会数据显示,今年1-6月,帕萨特插电式混合动力版共计销售13,561辆,位居整个合资混动市场第一。此前合资混动市场中表现最好的是宝马5系PHEV,但也从未进入过排行榜前十。

为什么说它销量好得超乎预料呢?因为帕萨特PHEV上市时的补贴后起售价达到了25万,着实不算便宜,尽管我们知道,南北大众的品牌溢价能力向来很高,包括全新速腾和全新POLO在内的车型,向来比同级车价格要高。包括整个合资混动车的大环境其实也不算好,自主品牌在新能源方面风生水起,售价和维修养护都更便宜,自然也就将合资新能源的份额占走大半。

正如我们开头所说的那样,帕萨特在国内消费者心中有不可取代的地位,而帕萨特PHEV啧融合全新一代帕萨特优秀产品基因和大众品牌领先新能源技术,不得不承认,混动车型取得好的销量,与大众品牌光环有脱不开的关系。但它销量好的原因其实也不仅如此,毕竟消费者越来越理性,单说25万这个不菲的定价,心甘情愿掏出腰包的能有几个呢?

这里我们说到整个B级合资混动市场的问题,放眼望去,如天籁、君威、迈腾等诸多帕萨特的竞争对手还尚未推出混动车型,蒙迪欧则连燃油车销量都岌岌可危。于是帕萨特PHEV的主要对手也只剩下雅阁与凯美瑞混动,而与这两者不同的是,雅阁与凯美瑞都属于增程式混动,不需要加油,双田的混动技术也非常出色。而帕萨特PHEV采用的插电式混动,电量充足时的油耗比增程式更低,可达到百公里1.4L的水平,加上补贴力度更大,包括能解决大城市用户头疼的牌照问题,可以说成为了这个领域的首选车型。

还有一点,我们参照一下卡罗拉和雷凌双擎的定价,卡罗拉燃油车起售价是10.58万,而双擎的起售价是13.78万,而市价大概会低一万左右,也就意味着,燃油与混动车型并没有过多的差距。而帕萨特PHEV也是同样的方式,帕萨特燃油高配车型售价在28万左右,而混动高配也仅有26万出头,但部分地区的成交价甚至有达到23万的。当新能源政策利好,牌照能够得以解决,但花差不多的价格还能买到大众旗舰B级车的时候,帕萨特混动的高销量也在情理之中了。

百公里1.4L的能耗其实不能算是业界NO.1,关于这点,同样刚上市不久的丰田两款双擎E+能告诉我们答案。但帕萨特PHEV尚且拥有很多优越的硬性条件,比如身为B级车的更大空间,带AFS智能随动转向的全LED大灯、10色环境氛围灯、12向电动可调并带主动通风功能的前排真皮座椅、Front Assist前部辅助系统等科技配置,使得驾驶乐趣十足。在价格相差不多的情况下,消费者的选择意向自然就清晰了起来。

帕萨特的成功事实上源于大众对新能源市场较为准确的定位,此后还会有更多经典车型以插电或纯电的方式进入国内市场,非常值得期待。

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