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长城与吉利,究竟谁才是自主品牌的老大?

谈车工坊

2019-08-13

近几年国产品牌的进步是有目共睹的,而这其中最受关注的还是长城与吉利。这两家车企既是死敌,又是朋友,在对战中不断成长,不断缩短自己与合资品牌之间的差距,还推出了各自的高端品牌,去抢合资品牌的饭碗。但两者相遇,必有一强,究竟谁才是国产品牌里面的龙头老大呢?

首先我们从质量上来看,前不久汽车之家发布的一张中国汽车品牌质量排行榜显示,WEY与领克分别排名第一、第二名的位置。WEY的百车故障数为117个, 而领克的则为142个。吉利的百车故障数为180个,哈弗品牌的百车故障数为202个。WEY相对比领克更优秀,吉利则比哈弗相对好一点。综合下来,吉利与长城其实不分上下,质量都属于国产车企里面的上乘之作。

从销量上来看,今年1-6月份,长城的总销量为493538辆,在大部分车企销量下滑的当下,长城逆势实现了同比4.7%的增长,上半年利润15.7亿元。至于吉利,今年1-6月份,其总销量达到了651680辆,总销量要高于长城,不过相对于自身去年同期,同比下滑了15%,但是上半年利润达到了40亿,看来相对于长城,吉利还是比较吸金一些。

具体到各自的车型上面来,长城的销量主力军在于哈弗H6,单单是这一款车型,就贡献了18万辆,而另一款哈弗F7表现也非常不错,贡献了7.1万辆,稍微好一点的还有哈弗M6,销量达到4.2万辆。

而吉利的主力军则是博越、帝豪、缤越这三款车型,其销量分别达到10.97万辆、8.5万辆、6.9万辆。同时还有缤瑞、帝豪GL、远景X3、远景SUV、帝豪GS等多款车型,均达4万以上的销量。不像哈弗仅仅只能单腿行走,吉利凭借着车型多,布局广的优势,轿车、SUV双管齐下,销量上也能达到更大的基数。

在技术上面,不管你承认与否,吉利都拥有沃尔沃背书,能共用先进的智能化CMA平台,这无论是对于吉利还是领克,也都能起到一定的拉动作用。哈弗在这方面相对来说要逊色一些,哈弗没有靠山,一切只能靠自己研发,在核心技术上面会较为吃亏一些。

不过,我们不得不服的就是哈弗的严格的品控能力以及口碑管理,哈弗H6能持续热销多年,就是最好的证明。这其实跟魏建军是军人出身有很大的关系,在长城哈弗的工厂里面,基本都是半军事化的管理。

吉利是每门功课都想要得A的好学生,而长城则属于有几门功课得A+的偏科生,但其余几门功课拉了很大的后腿,导致总成绩与吉利有所偏差。但是在长城的特长领域里面,吉利仍是很难追上的。所以到底谁才是自主车企里面的老大呢?卖得多的吉利就一定比长城更强吗?要我说,从这方面来说或许吉利确实更像老大,但是在到了某一个专业领域,长城才是老大。

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